城市解禁背后的故事，你了解吗？

前几日，摩圈再传好消息。内蒙古鄂尔多斯结合道路交通管理和实际通行，决定在东胜区城区解除摩托车限行管理措施。

意思就是，

我国又有一个地方正式实施解禁摩！

内蒙古鄂尔多斯自1997年以来，摩托车禁限了27年之久！如今根据城市实际情况和市民生活改变，解禁了！这算不算是一个信号，我不敢评判。但我希望其他城市都看看，也学学，如今的摩托车早已不是以前的摩托车，如今的道路交通也早已不是以前的道路交通，如今骑摩托的初衷也早已不是几十年前骑摩托的初衷。

解禁摩，是真的有必要，

也应该是社会发展的良好趋势。

从这份通告上来看，鄂尔多斯解禁摩不等于放任不管，实则是加强执法力度。对于“炸街飙车”、无证驾驶等交通违法行为予以严厉打击。并呼吁广大摩托车驾乘人员自觉摒弃驾驶陋习，强化自我约束，文明出行，安全出行。

这一点，太有必要，给摩友提供了一个上路的权利，所以应尽的义务也必须要做到。这是两者的双向奔赴和共同成全。“一禁了之”的政策已不再适应当下的社会环境和民心所向！相反的，如果大大方方给与了摩托车上路的权利，我想所有摩友都会加倍珍惜并严苛律己。

而不是被一次次的绝望，浇灭了骑车的热情。这对于一个极具专注与热爱的人群来说，是多么可贵的品质啊。想想重庆山火的时候，那些骑越野摩托冲锋救火的摩友们，他们对于一个城市而言，是多么的宝贵。

拉长维度来看，其实我们很多城市都慢慢的放开了禁限政策。2017年西安率先迈出解禁摩托车的步伐；重庆也不禁摩托车，只是有特定的限行规定；江苏盐城市区放开了电轻摩上路，江苏无锡、广东中山等地都有征求意见稿出台。只要越来越多的城市“站出来”，彼此效仿，解禁摩一定如星星之火......

解禁之路，也不是一蹴而就。其实在今年4月底的时候，东胜交管部门还为此发起了市民投票，坦言原有限行措施已经不适应新形势下交通管理工作的需要，因为保有量为2457辆的东胜摩托车年增长率近25.5%，远远高于本地机动车每年10%的增长率。其后在6月底公布了投票结果：参与投票总人数为26074人，支持全面解除摩托车限行的交通参与者为21185人，占比79%。

解除禁限，人心所向。

无独有偶。日前，广东东莞市虎门镇的虎门大道，连夜更换了禁摩标牌，将原来的全时段禁行改为分时段限行。能够看出来，虽然这算不上全面解禁，但也算一点不小的举措，满足了摩友上下班高峰期的骑车需求。将“一刀切”变为了“弹性制”，是解禁摩推进的进步，全面解除，未来可期。

（图片来源网络，侵删）

对于未来，“一禁了之”的政策是否该松松绑了？各个城市依据自身的地理环境、交通情况、市民出行等实际状况，科学合理地推进摩托车的解禁工作，由“禁”到“限”，由“限”到“解”，这样一步步的让摩托车成为街上一道方便、安全、靓丽的风景线，才是城市交通多元化与行业繁荣发展的根本。

参考来源：

[1] 解禁摩 一哥，《南有虎门北有东胜，禁摩困局局部解冻》，解禁摩

[2] 编辑部，《解禁！内蒙古一地发布摩托车新政》，摩托车行情

[3] 掌上电动车，《又一城解禁摩托车！禁限27年之久，诸多数据与现象力证城市禁摩不合理！》

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撰文：CIMA主笔 Jim.W